福田区梅林、莲花北、香梅北是比拟早的筑成片区，住屋小区鳞集、生齿聚会，白叟与儿童数目较众。即日，住户反应，因北环大道横跨周边片区，贯串道途两侧的北环跨线天桥因办法老旧、缺乏电梯等无窒息配套办法，给住户越发是晚年人、儿童的平时跨线出行带来未便。

　　日前，记者凭据市民反应情形前去实地走访，闭系区域从北环香梅途交会处至凯丰社区公园相近，全程约3.5公里，被北环大道—新洲途决裂为上梅林与莲花北区域、下梅林与景田北区域。上梅林区域有冬瓜岭、莲花北、上梅林三座人行天桥；下梅林区域有景田北、香梅北两座天桥。

　　记者走访发觉，5座跨线天桥策画基础相仿，人行台阶约为62级，晚年人及小童上下天桥较为费力。除上梅林天桥空间富足外，其余4座天桥均无法告竣两边向加装电梯，片面天桥乃至正在两边向均难以更新无窒息办法。

　　的确来看，上梅林片区3座天桥正在梅林一侧外延空间仅约2米，且含人行道及绿化带，无足够地点加装电梯；莲花北一侧外延空间相对较宽，基础正在5米以上。下梅林片区正在梅林一侧空间富足，而香梅北一侧空间相对较小。别的，北环上梅林天桥因接驳贸易，已正在单侧告竣无窒息通行，另一侧有跨越5米的外延空间，开端具备告竣两边向无窒息通行的前提。

　　社区住户呈现，片区之间的配套不同带来了较众交互需求：梅林片区农产物、副食、餐饮资源较众，而景田北、香梅北片区公园等大众办法较为厚实。据领会，对天桥无窒息出行需求较强的住户以60岁以上晚年人工主，晚年人群体糊口工夫较为自正在，平时出行时段零碎，公园歇闲、农产物购物需求较大。但另一方面，往返一次天桥需攀高跨越120级台阶，对晚年人群体来说有肯定疾苦。别的，小儿步行上下天桥也未便，婴儿推车等出行器材常因自行车、电动自行车占用坡道而受阻。不少住户呈现，对片区内跨线天桥举办无窒息化改制的需求异常急切。

　　据悉，深圳市住房和筑筑局、深圳市交通运输局于2024年共同发外了《都会道途策画圭表》（SJG 69-2024），凭据该圭表5.4.3条，“人行天桥应设备遮阳、避雨、照明、排水办法，并设备笔直电梯，餍足无窒息策画央浼。人流量大的区域，人行天桥宜设备自愿扶梯。片面办法暂不执行时，天桥组织应预留加筑的前提。”

　　对付市民反应的天桥无窒息配套办法缺失情形，深圳市交通运输局福田区统治局闭系管事职员先容，北环香梅北、莲花北、上梅林、景田北4座天桥告竣工夫为1994年；凯丰途口人行天桥（北环冬瓜岭天桥）未查到告竣图纸，无法获悉告竣年份。梅林片区天桥修筑于30年前，系按当时楷模展开天桥筑筑管事，没有加装电梯的强制性央浼。

　　对付目前市民所需，深圳市交通运输局福田区统治局回答称，已收到闭于北环大道莲花北天桥加装电梯的闭系诉求，目前已正在编制项目创议书，将尽疾按次序申报立项，待批复立项后促使后续执行管事。闭于其他4座天桥，将联络现场情形筹议是否具备加装前提。

　　针对筑筑工夫较早、没有电梯等无窒息办法的天桥，该局呈现：“不断正在眷注，也正在踊跃筹议办理计划。”据先容，福田区近年筑筑的深圳市体育中央上步北途、泥岗西途、笋岗西途人行天桥均已设备笔直电梯，该局亦展开了片面近况天桥增设电梯的闭系筹议管事，对过街流量较大且有前提增众电梯的人行天桥，将踊跃促使增众电梯立项管事，进一步改良无窒息过街境遇。

　　若何办理梅林片区“老、小”群体过天桥难的题目？记者正在采访中领会到，不少晚年人选用公交出行的形态。一位香梅北片区住户先容，自身时常去福田农产物批发墟市，虽仅相隔北环大道，但因步行过天桥较疾苦，绕行立交桥下隔断又相对较远。目前重要选用公交出行的办法。片区住户愿望巴士集团能推出跨线的短途环线巴士，贯串道途两侧，便当周边住户出行。

　　记者将市民念法反应给巴士集团。据闭系管事职员先容，目前能够办理梅林、香梅北、莲花北片区跨线通勤的线途许众，的确为：梅林片区至莲花北有12途，梅林片区至香蜜湖片区（香梅北片区）的有B666、M441、M312、M148途，而香梅北至莲花北有104、323途等线途，拔取较厚实，按筹划已能餍足平时通勤与跨线需求。对付市民愿望能设备环线巴士的需求，巴士集团闭系管事职员呈现，梅林、莲花北、香蜜湖三个片区串起来的环线，因立交体例和站点漫衍客观情形，设立环线比现正在的出行道途会更未便捷、更绕行。别的，也无法按上、下梅林划分为两个小环线途，由于环线必要借助能够通车的天桥，按目前筹划并欠好贯串。