深圳特区报记者 戴晓蓉）5月27日正午12点，备受市民希望的深圳交通重心工程东风地道主线正式通车，深圳东部交通道网迎来一次新升级。

　　地道主线通车后，造成“东风高架+东风地道”立体交通走廊，与现有东风高架协同组成罗湖区南部东西向复合通道，将有用改良众年来滨河大道沿线东风高架段的交通瓶颈，以后经滨河大道往返罗湖、盐田等深圳东部区域将更为畅达。

　　东风地道西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相连，东至新秀立交南侧接入沿河南道。道道等第为都邑迅速道，安排速率为60千米/小时，为小客车专用通道（限高3.5米），全长5078米，此中地道长4600米。工程由深圳市交通公用步骤维持中央刻意维持，中邦中铁股份有限公司、中铁地道局集团有限公司总承包。

　　该地道为全省首条“单洞双层”安排地道，分为上下两层，每层皆为单向两车道和连结紧要泊车带的组合。东风地道行动超大直径单洞上基层盾构地道，采用直径15.8米的巨型盾构施工，也被业界称为“一洞藏双脉”。

　　地处深圳中央区，东风地道采用“单洞双层”安排，足够整合了土地资源，地下地道、地面道道集约化管制，筑筑起众宗旨众形式、绿色低碳、连结严密、运作高效的一体化归纳交通体例，让该区域通行效力大幅晋升。

　　正在工程维持方面，东风地道“单洞双层”盾构地道具有“浩劫险新”特质。此中，“大”是地道采用当时邦内正在筑最大直径15.8米盾构施工；“难”正在盾构全长3603米，地层纷乱，下穿11条断层碎裂带，一面地层围岩强度最高达173兆帕，堪称“地质博物馆”，盾构掘进时辰约四年半；“险”是地道正在都邑主城区繁盛地段施工，沿线老旧筑设物众，同时穿越地铁、铁道、港口等敏锐区域，工程维持难度及危险居宇宙同类型工程前线；“新”行动单洞双层地道，采用上基层互通消防营救形式、地道东、西侧各设立了一套氛围净化体例。

　　东风地道掘进采用的是我邦自助研制最大直径泥水准衡盾构机“东风号”，被誉为“大邦重器”，直径达15.8米，攻下众项超大直径盾构施工技能困难，具备壮大破岩与掘进本领，获众项发现专利，为工程维持供给了有力的技能维持。

　　正在深圳市中央城区的近况迅速道网体例中，滨海大道、滨河大道、上步道高架、东风道高架、沿河南道组成“南环”迅速道体例。永久以后，东风高架段因为车道数不立室、道门道形目标低，极易变成交通拥堵。

　　正在东风高架上下逛道段，滨河大道为双向8车道，安排速率80千米/小时，沿河南道为双向6车道，安排速率60千米/小时，而行动邻接滨河大道与沿河南道的东风高架，仅有双向4车道，安排速率仅为30千米/小时，车道数与车速都无法立室上下逛道道，造成了“顶峰必堵”以至“平峰也堵”的组织性“肠梗阻”题目。其余，东风高架段受用地、周边筑设等限定，导致该道段常态化拥堵，饱和度到达1.2，道道已不行知足现有的交通量需求，已成为全市最拥堵的道段之一。

　　东风地道正式投用后，东风高架与东风地道组成“地上+地下”复合通道形式，复合通道共计双向8车道，将立室“南环”迅速道体例车道数，从基础上对组织性“肠梗阻”解套，以往顶峰期的太甚饱和、常态化拥堵情景将有用改良，通行本领将获得必定晋升，估计可到达迅速道均匀水准，总体饱和度根基可采纳，希望缓解东风高架“逢峰必堵”局势。

　　交通部分显示，区域交通的合座改良须要众项目联动，正在东风地道阐述紧张功用的同时，以后跟着罗沙道改扩筑工程、新秀立交等项目筑成投用，将合座改良南环迅速道体例的交通通行效力、晋升市民出行体验。须要希奇指示的是，东风地道主线通车初期，会有多量体验车流，司机友人对地道通行规定也还不太熟识，大概会显露拥堵境况，请市民尽量错峰出行体验。