为缓解人车争道抵触，确保行人横过马途平和，越来越众的过街天桥，显现正在武汉各大主干道上。
过街天桥极大办理了市民“过街”困难。鉴于武汉市特有的道途交通式样，武汉市人行天桥一经正在都市群众交通方面阐扬了要紧感化，但跟着都市地铁交通的发达和高架桥的作战，人行天桥的性能依然滞后于都市新的发达请求和住户生计需求。
近年来，武汉市大肆奉行都市更新，推动一批要点单位优化升级。都市更新是杂乱的体例工程，不单仅是修补、修复，更要通过更新激活发达空间，对都市资产的缜密化愚弄，武汉市人大代外、中工武大安排集团有限公司开发安排院副院长万莉军以为，正在这个大境遇中，看待自行车道、慢行步道、无妨害体例等与大众生计亲昵相干的措施的谋划作战，也应按都市更新的理念举办改制擢升。
武汉市人大代外万莉军、黄晓东、郑丽霞、薄文共同创议，对人行天桥举办专项更新改制，并纳入都市更新改制实质，让人行天桥成为武汉都市现象的新咭片，助力都市空间品德擢升。
万莉军先容，团队通过对石牌岭天桥范例案例解析及武珞途、解放大道两条都市主干道天桥群的遍及性解析后，创议正在此后不断性的都市更新运动中，阐扬都市缜密化安排与拘束的双重感化，完好天桥性能和都市步行（缓步）体例构造，筑造高品德的都市步行交通体例，进一步擢升都市交通出行功效，加强都市复合性能和都市生机，擢升市民的取得感、疾乐感、平和感。
武珞途是武汉市都市主干道，途宽60米，西起阅马场，东抵街道口与珞狮途交友处为止。
石牌岭途与武珞途交友变成丁字途口，石牌岭途正对一家大型三甲病院，石牌岭天桥位于武珞途与石牌岭途交叉口处，紧邻亚贸广场，此地段贸易人流、就医人流蚁集，天桥横跨武珞途，采用一字型构造，正在武珞途道途两侧分设坡道和台阶，其感化就正在于给武珞途主干道两侧非机动车和行人供给通行方便，但从实质应用效率来看，进出该病院的非机动车及人流很少走天桥，大局部正在主干道穿行；同时因为天桥没有延迟超出石牌岭途，赶赴亚贸广场的非机动车和人流来往穿行于石牌岭途两侧，此处虽设有红绿灯，但石牌岭途属于次干道，行车道宽度仅15米，人行穿越阻挡易，未便于拘束，此交叉途口人车混流、冲突点众，是酿成该途口历久拥堵的要紧因由。
2022年11月，武商梦时间广场开业，该项目胀励了武商亚贸片区生机，也随之带来了更大的交通拥堵题目。
调研团队以为，假使将天桥举办优化升级改制，现有天桥延迟超出石牌岭途，正在武珞途两侧区分增设上下行自愿扶梯，普及人行和非机可达性，变成人车分行，或能有用改观此处拥堵状态。
“咱们创议对原天桥举办改制，扩张石牌岭途经街天桥，变成L型，除去原天桥台阶，改为自愿扶梯，有用办理老弱病残等无妨害人群通行困苦的题目，削减平和隐患和拘束难度。”
万莉军说，折线形坡道配置能办理疾递送货及自行车通行，避免地面穿行，下降平和危害。原石牌岭天桥坡道局部侵吞人行道，此处空间渺小，通行效率差，可将石牌岭途天桥坡道改为折线形坡道并向亚贸一侧偏移，将人行道开释出来，完成还途于民。
石牌岭天桥是武汉市主城区都市干道人行天桥具有代外性的案例，团队持续对武汉市主干道天桥举办调研解析，“咱们要紧对解放大道和武珞途举办实地探问，这两条道途也是武汉主城区的主干道，共散布了十几座天桥。”万莉军说，绝大大都天桥是为办理人车抵触而修理，正在都市发达中也始末了改制升级，但从团体来看，天桥作战仍处于办理通行性能的低级阶段。
调研觉察，武汉市目前仅有少数天桥增设自愿扶梯，大大都天桥是一字型构造、道途两侧配置坡道和楼梯，仅办理道途两侧行人和非机动车通行，方便性和可达性都有待擢升。
万莉军说，天桥的梯道、梯坡道及坡道安排也须要缜密化研究安排，配置适当坡度，让带领行李箱者，自行车、婴儿车、轮椅都可以容易通行。
万莉军等众位人大代外以为，通过以上对都市主干道代外性人行天桥近况及题目的解析，武汉人行天桥的近况与新时间都市高品德发达请求及邦民大众平和便捷通行的新等待之间，存正在比拟显著的差异。
她创议，武汉市天桥作战应正在都市总体谋划教导下举办，从都市安排的角度举办体例性研究与谋划，与都市步行体例、都市群众空间举办团体谋划。譬喻正在都市道途周边寓居区，可能通过步道体例与天桥连通，将寓居社区与都市公园、广场、大型贸易、群众效劳措施等跨街区联通，变成立体复合交通，将开发、社区、景观、绿化场所等相联为一体，变成众样化的都市景观空间。
“武汉市举动超大都市、邦际化多数会，都市措施作战该当和都市发达定位相般配。”万莉军创议，天桥安排不单要着重性能和构造安排，还要着重天桥步地和细节，网罗地面铺装、雕栏样式、亮化工程等，与周边开发街道的协和团结性，天桥也应对都市境遇有美化擢升感化。
上述人大代外创议，对人行天桥举办专项更新改制，并纳入都市更新改制实质，编制体例性更新改制谋划，普及公家的插足度，实在普及改制实效，让人行天桥成为武汉都市现象的咭片，助力都市空间品德擢升。
